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欧洲——中国汽车的问巅之路 2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛成功举办

Mon, 02 Nov 2026 08:55:09 +0800

10月29-30日，2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在上海成功举办。来自国内外整车和零部件的企业代表、汽车行业专家与学者、汽车媒体等260余人次欢聚一堂，共襄盛会，十余家媒体同步直播。

活动由全德华人机电工程学会、德国华人汽车工程师协会、法国华人汽车工程师协会、中国旅法工程师协会、全英华人汽车工程师协会、奥地利奥中科技交流协会、欧洲华人汽车工程师协会、北美汽车人协会、北美华人汽车工程师协会、北美华人动力系统工程师协会、美中汽车交流协会、在日华人汽车工程师协会等十多家中外华人汽车团体共同主办，上海市嘉定区汽车人才研究会承办。

“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛

欧洲作为全球汽车技术、法规和消费高地，如何立足欧洲是中国汽车问鼎全球汽车产业之巅的必经之路。本次活动以“欧洲——中国汽车的问巅之路”为主题，聚焦中国汽车在欧洲市场的发展现状、主要成就与现实挑战，深入探讨中国汽车如何在欧洲构建可持续发展和影响力，以期为中国汽车走向世界、深耕全球提供洞见与思考。

凝心聚力全球华人精英共谱新篇

本届活动聚集海内外汽车行业领袖和华人汽车精英，打造了一场交流思想、增进友谊，深入探讨中国车企立足欧洲的年度盛会。嘉定区政协党组成员、区经委党组书记、主任项平，中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武出席活动并致辞。世界汽车工程师联合会中国大使、全球汽车精英组织常务副主席刘小稚主持会议。

刘小稚

付于武在致辞中表示，中国正成为全球汽车制造中心和全球化不可分割的重要增长极。他强调，汽车全球化竞争最终落脚于人才竞争，熟悉属地规则与文化的国际化复合型人才是企业出海的核心刚需，是产业国际化的根本支撑。他呼吁全球华人汽车精英组织发挥特殊作用，凝聚全球华人汽车人才，助力中国汽车产业国际化行稳致远。

付于武

项平在致辞介绍了嘉定汽车产业转型升级的情况。他强调，产业国际化首先是人才国际化，产业厚度根本取决于人才厚度。40多年来，嘉定已从整车制造基地成为集研发、制造、验证、迭代于一体的汽车产业高地。全区聚集汽车产业链从业人数15万人，其中汽车专业人才超9万人。面对产业出海与新赛道布局的新需求，嘉定将推动“万名工程师引育工程” 向国际化延伸，依托国内高校、科研院所与整车企业的联合平台，为既懂中国又懂世界的工程师提供成长通道，将海外一线实践经验融入嘉定的人才培养与产业发展。

项平

会议同期举办全球华人汽车精英联合年会与中外汽车精英“嘉定之夜”交流活动，是海内外汽车人叙友谊、话发展、谋未来的一次大联欢。

嘉定之夜

嘉定区委常委、常务副区长葛东波在中外汽车精英“嘉定之夜”交流活动的致辞中表示，嘉定始终把人才作为第一资源。面向汽车产业智能化、全球化转型的新机遇，嘉定将持续优化营商环境，完善产业链协同机制，健全人才服务保障体系，为各类人才扎根发展解除后顾之忧。欢迎全球汽车领域的企业、人才与创新团队来嘉定投资兴业，将更多前沿理念、领先技术与优质产品引入这片产业热土，与嘉定聚力同行，共绘汽车产业高质量发展新蓝图。

葛东波

全球汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总在全球华人汽车精英联合年会的致辞中表示，近年中国汽车在新能源与智能网联领域实现跨越式发展，整车出口规模三年实现翻番，2026年前三季度增速超60%，全年有望突破千万辆大关。但高速增长之下，更需要倾听海外市场的真实声音，冷静审视增长背后的长期隐忧。他结合中东市场实地调研经历，点出当前出海两大共性痛点：一是品牌布局分散、海内外命名体系不统一，加剧海外消费者的认知困惑与品牌存续顾虑；二是售后服务体系建设滞后，零部件供应不足、终端维修能力欠缺，用户修车等待周期长，正在逐步消解产品端的性价比优势。汪大总呼吁，海内外华人汽车人才要充分发挥双市场认知优势，坦诚交流一线经验与实际问题，打通海内外认知差，助力中国汽车扎实扎根全球市场。

汪大总

中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟主持交流活动。

荣文伟

活动还举办了轮值主办权交接仪式，确定了2027年全球华人汽车精英联合年会暨论坛将由亚洲地区华人汽车协会团体主办。

交接仪式

破局先行探寻中国汽车问巅之路

全球汽车精英组织副主席、FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以“当前中国车企全球化发展的战略思考”为题进行了分享。他指出，关税壁垒、地缘风险、售后体系缺失、残值管理不足等长尾问题持续凸显，东南亚市场价格战已显现内卷化趋势，车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结。他强调，全球化核心是实现全球资源协同、技术平台跨区域复用、区域自主盈利与创新双向回流。车企需构建战略、能力、运营、保障四层协同的新型全球化经营体系，以“新合资”为关键抓手，按市场壁垒与本地基础分类制定差异化策略，完成从规模扩张向盈利性、可持续全球化经营的转型。

赵福全

中国汽车工业协会副总工程师许海东为与会嘉宾解读了中国汽车产业的发展现状与未来趋势。他指出，中国汽车从大到强，本地化是核心方向。面对欧盟以绿色技术壁垒、安全化议题构筑竞争防线的态势，中国车企需转向“区域化+本地化”的布局逻辑，在核心市场建立完整的产供研体系。谈及未来挑战，许海东表示，管理模式输出、国际化人才缺口是行业核心短板，十五五期间中国汽车产业需在技术升级、品牌向上、供应链协同、后市场拓展等维度持续突破，实现从大到强的跃迁。

许海东

西交利物浦大学商学院战略与持续管理副教授曹瑄玮分享了他对于中国企业全球化的战略思考。他表示，从“走出去”到“融进去”，企业的全球化，最终要成为造福世界的全球化企业。随着中国产业能力从低成本制造升级为先进工业制造与前沿技术输出，外界的关注也从价格成本延伸至产业竞争、供应链安全与国家能力层面。曹瑄玮强调，进入东道国仅跨越了地理距离，企业还需跨越制度距离、利益相关方距离与叙事距离，以“风险预防、责任增进、韧性增强”的3R框架为支撑，通过合规前置、本地价值进入经营指标、产品故事连接社会故事、国际化模式保持可重构四个战略落点，实现从单向出口到与东道国长期价值共创的跃迁。

曹瑄玮

法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理Serge Cometti立足欧洲产业视角，对中国车企的发展现状与未来挑战进行了全景式观察。他表示，在消费端，2026年欧洲用户对中国汽车的考虑度达39.2%，但数据安全、本土就业、税收政策仍是主要顾虑，超半数消费者要求陌生品牌具备15%以上的价格优势。他强调，欧盟反补贴关税、《工业加速器法案》及本地化内容要求已形成监管组合拳，中国车企需在产品竞争力、可持续合规、售后体系三大维度同步发力，才能在欧洲市场实现长期立足。

Serge Cometti

罗兰贝格（巴黎）公司合伙人Eric Esperance围绕“未来5年欧洲新能源汽车发展趋势及中国品牌的机会”进行主题分享。他预测，2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆，其中37%实现本土生产，产能将通过绿地投资与盘活欧洲闲置产能双路径推进。针对汽车供应链企业出海布局，他建议中国车企可采取跟随核心客户合资共建、逐步拓展欧洲本土客户群等阶梯式落地路径，同时提示企业需正视中欧商业文化在决策节奏、沟通逻辑与工作理念上的核心差异。他强调，欧盟关税政策与本地化含量规则已构成实质性结构性压力，推进深度本地化运营，是中国车企在欧洲市场实现规模化发展的必由之路。

Eric Esperance（线上参会）

英特利普集团合伙人胡振伟则将视角聚焦于中国车企出海欧洲的用工挑战与实践。他指出，出海企业的管理痛点集中在五方面：一是跨境数据合规，欧盟《通用数据保护协议》对产线监控、员工数据传输有严苛约束，违规最高可处全球年营业额4%的罚款；二是本地人才获取，欧洲制造业青年供给不足，薪酬与招聘逻辑需适配本地行业集体协议与用工习惯；三是中方外派合规，商务签与工作签边界模糊，易引发签证处罚与企业黑名单风险；四是跨文化协同，德、法、西、匈等国在沟通风格、决策模式、社交礼仪上差异显著；五是用工规则差异，加班、休假、病假、解雇的规则与国内截然不同。他强调，车企出海需将用工合规前置，搭建适配本地的人力资源体系，避免管理水土不服。

胡振伟

中国人才研究会汽车人才专业委员会资深研究员桑梦倩通过对SHEIN、玲珑轮胎、丰田、阳光电源、海尔、三星六个跨行业案例分析，为与会者勾勒出中国车企深度融入当地市场的可行路径。她表示，企业的国际化是一个由表及里、层层递进的过程，可分为三个阶段：物理加入是合规与产能落地，生态嵌入是供应链与售后体系扎根，化学融入是情感与社区认同沉淀。她强调，中国汽车产业国际化，短期筑牢合规底线，中期推动整条供应链本地化，长期布局品牌情感与社区价值建设，最终实现从适应规则到共建价值的升级。

桑梦倩

在雷诺集团汽车振动与噪音专家汪善进的主持下，全德华人机电工程学会主席、中国侨联特聘专家、德国奔驰汽车集团研发中心原资深专家张式程，越南Vinfast汽车功能安全总监、全德华人机电工程学会理事、汽车安全部部长及特聘专家程威为，中科创达欧洲汽车业务部总经理杨耀宇，Stellantis上海研发中心动力总成软件开发和系统设计部门经理常江，上海博奇汽车技术有限公司AI总监吴健，围绕“欧洲——中国汽车的问巅之路”展开专题研讨。

专题研讨

嘉宾们围绕中国车企深耕欧洲市场这一核心命题展开多维度交流：既复盘了欧洲汽车市场的竞争格局与中国车企出海的整体发展态势，也聚焦智能网联汽车入欧面临的合规门槛、技术壁垒，探讨针对性破局路径；既站在欧洲消费者视角剖析中国汽车品牌在产品认知、用户体验与品牌信任层面的现存问题与优化方向，也围绕中国车企欧洲建厂的ESG风险识别与防控体系建设展开充分讨论，为行业输出了兼具前沿视野与落地价值的实践思路。

大众汽车Q3遭遇十年来最大季度亏损

Mon, 02 Nov 2026 08:54:25 +0800

盖世汽车讯大众汽车在第三季度录得十年来最严重的季度亏损，主要受其对保时捷持股减值以及中国市场的疲软影响，这进一步加剧了这家车企大规模重组计划的紧迫性。

图片来源：大众

10月29日，这家全球第二大汽车制造商公布，第三季度营收同比下降6%，至753亿欧元，降幅超过分析师此前的预期。营业亏损达59亿欧元（约合65.9亿美元），远高于分析师此前预计的26亿欧元亏损，而去年同期的亏损为13亿欧元。

大众集团发言人表示，这是公司自2015年第四季度以来最大的单季度亏损，当时，大众因柴油车排放造假丑闻计提了大额一次性费用。

大众集团首席财务官 Arno Antlitz 表示，此次亏损主要受到总额约80亿欧元的特殊项目影响。不过他同时指出：“即使不考虑这些特殊项目，我们今年前九个月的销售营业利润率也只有3.8%。从长远来看，这一水平远远不够。”

根据重组计划，大众集团的目标是到2030年将营业利润率提升至8%至10%。

Arno Antlitz 表示，大众现在需要加快落实此前已列入重组计划的各项措施，包括全球范围裁减10万个工作岗位，降低车型阵容的复杂程度、削减整车及管理成本，以及提高工厂运营效率。“我们的财务表现不允许再有任何拖延。”他说道。

大众集团面临的困境也反映了欧洲汽车行业目前普遍存在的问题。宝马和梅赛德斯-奔驰此前也因中国市场表现疲软而下调了全年业绩目标。

零跑增51%/小米、小鹏均破5万 10月新势力品牌销量简报

Mon, 02 Nov 2026 08:04:24 +0800

[车讯资讯] 11月1日，各大新势力及传统车企新能源品牌正式公布10月销量交付数据。告别金九传统销售旺季，国内新能源汽车市场进入银十收官节点，叠加国庆黄金周的集中购车热潮，整体市场热度延续、需求有序释放，相较于淡季仍呈现明显复苏态势，但各品牌凭借产品矩阵、定价策略与市场节奏的差异，市场表现分化特征依旧显著。值得一提的是，小米汽车月销量首次超过50000台，小鹏汽车同样达到50237台。以下为鸿蒙智行、零跑、理想、极氪、蔚来、小米汽车、小鹏、长安启源、奕派科技、华境汽车、岚图等品牌官方销量数据与市场解读（本篇内容数据统计截止至2026年11月1日20:30）。

从10月交付成绩单来看，不少主流新能源品牌站稳2万台以上的交付体量，3-4 万台区间依旧是品牌扎堆、竞争高度紧张。其中零跑的表现最为亮眼，10月全球交付106127台，同比增长51%，连续第四个月稳定突破十万台大关，在榜单中形成明显断层优势；理想汽车10月交付29025辆，稳居2万+梯队；岚图汽车10月交付13030辆，保持稳步推进。

鸿蒙智行10月交付33537台，环比下滑约10.5%，背后原因或为9月中旬官宣的合作模式调整的延续影响，问界品牌划归赛力斯主导产品定义、营销与渠道服务，华为终端转为赋能角色，业务交接期对当月交付节奏的扰动仍在持续。另一边，长安启源、方程豹、小鹏、小米汽车全部站上4万+销量门槛：小鹏集团10月交付新车50237台，环比增长22%、同比增长20%；小米汽车10月交付量超过50000 台；长安启源10月全球销量达63648辆，环比增长22.24%，进一步上探至6万+量级；方程豹销售43872辆，稳守4万+梯队。

从同比增长来看，根据官方公布的数据，零跑同比增长51%；极氪品牌同比增长51.6%，表现突出；小鹏同比增长 20%，极狐同比增长12.56%。蔚来公司10月交付新车34246台，其中蔚来品牌18125台、乐道品牌8383台、萤火虫品牌7738台，多品牌矩阵协同放量。

传统车企新能源阵营同样看点不少，比亚迪王朝网及海洋网10月销售423843辆，继续稳居行业头部；上汽MG国内新能源月销超31000辆；腾势(参数|询价)销售15152辆、仰望销售258辆。

2026年10月车市延续明显的结构性分化，并非普涨行情，一方面，市场进入存量竞争，消费者持币观望情绪仍在，叠加去年同期高基数压力，很难出现全行业集体爆发；另一方面，多地购车补贴、车企限时优惠集中落地，大量新车集中上市，叠加国庆黄金周消费场景，不少品牌快速上量。综合来看，10月作为传统银十旺季，头部品牌迎来交付冲高，但品牌间环比走势分化明显——零跑、小鹏、长安启源环比上行，鸿蒙智行环比承压。后续11月进入年末冲量阶段，叠加年底促销节点，具备继续释放需求的潜力。（文/车讯周易）

继理想之后小米17亿元入局欣旺达动力

Sat, 31 Oct 2026 17:34:21 +0800

【太平洋汽车汽车动态】欣旺达（300207.SZ）于晚间发布公告，旗下动力电池业务主体欣旺达动力完成新一轮增资扩股，小米通过全资子公司瀚星创业投资有限公司出资17亿元参与增资，交易完成后持有欣旺达动力 5.34%股权，跻身第三大股东。紧随此前理想汽车的入股，小米的入局，让欣旺达动力的股东阵营聚集起两家头部造车企业。

　　按照本次交易方案，小米17亿元资金将用于认购欣旺达动力新增注册资本。增资落地后，欣旺达母公司对欣旺达动力持股降至22.78%；理想汽车持股比例为8.32%，小米5.34%，三方形成新的股权格局。伴随本次增资以及后续董事会换届，欣旺达在欣旺达动力董事会席位将不再占多数，上市公司不再持有控制权，欣旺达动力也将从控股子公司变更为参股公司，自今年第四季度起不再纳入欣旺达合并报表。公告测算，该事项预计将增厚欣旺达2026年净利润32亿元至45亿元，最终数据以审计结果为准。

　　和常规财务投资不同，小米本次属于产业资本入场，双方早已有配套落地：小米澎程N70 Pro版本所搭载的52kWh磷酸铁锂龙甲电池，电芯供应商正是欣旺达动力。对小米汽车而言，入股欣旺达动力，能够进一步锁定电池产能、参与电池技术迭代，在电芯规格、快充方案、电池安全等环节获得更深的对接通道，降低供应链波动带来的风险。欣旺达动力方面，则收获造车端的战略资金与应用场景，在车型配套、工况标定、电池包开发上，和小米、理想两家车企形成双向联动，有助于动力电池产品贴近整车端真实需求。

　　作为回顾，今年9月4日，小米汽车与欣旺达动力正式公布战略合作关系，围绕产业深度协同、共创高标准动力电池达成共识，开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。不同于传统供需关系，小米带来整车需求、系统定义与质量要求，供应商输出电芯技术、制造能力与产业经验，双方在研发、制造、质量环节深度协同，让整车需求更早介入电池研发，也让专业电芯能力更好地服务整车体验。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

通用汽车计划推出混合动力版SUV

Fri, 30 Oct 2026 08:54:55 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，通用汽车计划为其畅销的三排座运动型多用途汽车推出混合动力版本，以调整其电气化战略；同时，梅赛德斯-奔驰重申中国市场将继续作为其长期战略的核心支柱。此外，今年第三季度美国新车与二手车平均首付金额均出现下滑，而平均贷款额有所上升。

图片来源：通用汽车

根据路透社当地时间10月27日报道，通用汽车计划在密歇根州兰辛工厂生产雪佛兰Traverse、别克Enclave和GMC Acadia的混合动力车型。这三款机械结构相似的车型是通用汽车在美国市场最畅销的车型之一。目前，通用汽车在美国市场生产的唯一混合动力车型为Corvette。

当地时间10月28日，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示，尽管全球最大汽车市场出现超出预期的下滑并对收益造成影响，该公司在努力减少对该市场依赖的同时，仍计划将中国作为其2030年及未来长期战略的核心支柱。这家德国豪华汽车制造商计划在明年提供更全面的战略更新，其中包括对中国业务的详细审查。

根据Edmunds发布的数据，今年第三季度，美国新车平均首付金额同比下降7.8%至5,554美元，二手车平均首付金额同比下降2.7%至3,865美元。同期，新车平均贷款金额上升4.5%至44,664美元，二手车平均贷款金额上升3.5%至30,703美元。堪萨斯州McCarthy Chevrolet Overland Park总经理Jesse Powers表示，尽管客户首付金额减少，但大多数人仍能获得贷款批准。

尚未开始交付卡车的Slate公司宣布与糖果品牌Smarties达成跨界合作，推出包括蓝莓树莓、樱桃、葡萄、菠萝、橙子和草莓六种颜色的车衣。每款车衣均配备同色后视镜贴花、Smarties品牌摇杆与标志贴花、钥匙扣端盖以及被称为“Slatelet”（Slatelet）的卡扣式仪表盘徽章。此前，Slate曾与Crayola推出类似合作，车衣与配件套件定价为1,550美元，此次Smarties合作选项的定价尚未公布。

新时代年轻家庭首选？解读全新深蓝 S07 AI激光版

Fri, 30 Oct 2026 08:42:52 +0800

汽车圈这两年一直在喊“科技平权”、“智能平权”，但我认为真正能把这件事做好的品牌并不算多。咱们就说好用的高阶辅助驾驶，有多少是需要付费开通的？虽然不能盲目地说付费就是不厚道，但是总让人觉得心里不痛快，起码我心里想的是：没这个必要吧！

不过今天我要说的这款车——全新深蓝S07 AI激光版，定位“15 万级长续航AI激光智能SUV”，它就是要把平权这事给干明白；虽然是改款车型，但是增加的配置可以说有点超纲了，我相信看完这篇文章，你会情不自禁的拍自己大腿，然后发出一声感叹：“我那XX车买早了！”接下来咱们就解读一下它的这些升级点。

智能辅助驾驶免费开，座舱多了个真懂你的AI

全新深蓝S07 AI激光版最硬核的变化，是高阶智能辅助驾驶免费开通——同级开通费普遍1 到2万，它这价值1.5万的功能一分钱不加。硬件底子是1颗顶置激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11 颗高感知摄像头、12 颗超声波雷达，配合一段式端到端算法和世界行为模型，云端算力超60 EFLOPS、训练数据近100亿公里，每4天迭代一次。并且这套系统是深蓝和华为一起做的，激光雷达用的就是华为D2，训练也是在华为云端跑的，所以和乾崑智驾属于同源同能力，覆盖城区、高速、泊车全场景，好用更省心。

安全层面，CAS4.0全维防碰撞系统24项主动安全，4 项同级领先：前向异形障碍物紧急制动（GAEB）识别不规则障碍物自动刹停，防误踩加速踏板（UAP）误踩油门时限扭刹停，侧向障碍物防碰撞（LOCP）预警防剐蹭，路面自适应AEB在湿滑冰雪路面估算附着系数、提前制动。实验中130km/h遇前方静止车辆稳定刹停、夜间80km/h儿童鬼探头也能刹住，最大程度规避各种风险。

座舱也进行了不小的升级，是行业首批搭载开放域端到端豆包大模型的车，配骁龙 8295P芯片，复杂对话识别准确率95%、交互响应1.95 秒。它不用背口令、不用翻菜单，一句 "你好深蓝" 直接说事。

比如 "先加油、再送同事去观音桥、最后回家"，它自己串好路线，途中改主意也能语音增删途经点。也听得懂潜台词： "车里有点闷"，它自己把空调调好；能靠声纹认出是哪位家人、记住你的用车习惯，隔几个月再上车还能接着上次的话题聊。情绪识别、方言、角色扮演、AI 歌唱都有，后排孩子让它扮小猪佩奇，它也接得住。车外语音交互也上了：8 个车外麦克风加 1 个 20W 车外扬声器，四音区识别、3 组声纹校验。拎着东西站车外说句 "打开后备箱" 就行；可以说豆包大模型上车之后带来的体验上的提升是很明显的，智能而且更有活人感，让你的日常使用变得更简单更高效，这就是科技的意义。

“6789”三电，出行不再焦虑

三电给的是 "6789" 组合：6C超充、725公里续航、800V高压平台、9分钟补能近400 公里。800V平台配均值4C、峰值6C超充倍率，9分钟充进近400公里、——服务区喝杯咖啡的工夫，电就够了。86.7kWh 大电池包，CLTC续航同级最长的725公里，通勤基本两周一充。

电池全系宁德时代电芯，从正极掺杂、低温高导电解液到表面修饰三重升级，电导率提升30%以上，-30℃低温也能快充；金钟罩电池2.0循环寿命超 5000 次，累计装车超百万辆。针对冬天续航缩水，微核高频脉冲加热让-30℃下动力提升50%、充电时间缩短30%，再加热泵空调，低温续航还能多补30公里——北方用户冬天用车，实打实加分。

电驱用碳化硅模块，效率提升2.4%、每百公里能耗降0.55度，同电量续航多跑30公里；210kW、6.8秒破百。更关键是耐久：通过95℃高温3500小时、60万公里总成耐久实验，五十万公里动力不衰减。配合I-TECH智慧电池管家，实时推演电芯内部温度、误差3℃以内，充电时AI动态分配电流，还能延缓电池寿命衰减。

标配可变自适应悬架，兼顾舒适和操控

底盘也是全系标配FSD+HRS高阶可变自适应悬架，毫秒级感知路面、自动调阻尼，过弯变硬、烂路变软，前悬液压衬套加后副车架液压衬套把细碎震动滤干净。官方数据：侧倾表现较同级提升20%、高频垂向抖动改善29.7%，做到刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸。

安全上，IPB2.0、电控制动配超级防滑模式，湿滑冰雪路面不易失控;TBC高速爆胎稳行最高支持145km/h突发爆胎，毫秒级介入稳住车身。车身 "九纵九横一体网格" 环抱式高强度设计，拿下中、欧、澳三大五星安全认证，2024 EURO NCAP成人乘员保护还是单项高分——家用车最该看重的东西，一点没省。

总结：15万级智能和三电标准，被重新划线

最后咱们看价格，四款车型限时14.99-16.99万，下订还有至高57860元十大权益。再把升级点串起来：辅助驾驶、座舱AI、三电、底盘，这几个维度没有一个是凑数的，把同价位别人要么选装、要么没有的配置，直接做成标配，把激光辅助驾驶、豆包大模型、800V超充等旗舰配置搬进15万级，重塑了价值标准，所以对于预算卡在十五六万、又不想将就的年轻家庭来说，这台车闭眼入不踩坑。

18.96 万元起售！雷克萨斯全新车型正式定档：11 月 3 日揭晓

Fri, 30 Oct 2026 08:41:56 +0800

车长不足4米2，雷克萨斯LBX此次将改良重心置于底盘层面。 10月24日，雷克萨斯在日本发布了LBX部分改良车型，计划于11月3日正式发售，官方定价区间为445万至593万日元，换算成人民币约为18.96万至25.27万元。目前新款已正式亮相，距离上市销售仅剩数日。首先明确各版本的具体价格，以下数据均为日本市场包含10%消费税的建议零售价，不包含车辆回收相关费用。 Elegant前驱版售价445万日元，折合人民币约18.96万元；E-Four四驱版售价471万日元，折合人民币约20.07万元。 Active前驱版售价465万日元，折合人民币约19.81万元；四驱版售价491万日元，折合人民币约20.92万元。 Cool与Relax版本定价一致，前驱版均为482万日元，折合人民币约20.53万元；四驱版均为508万日元，折合人民币约21.64万元。 Bespoke Build前驱版售价567万日元，折合人民币约24.15万元；四驱版售价593万日元，折合人民币约25.27万元。尺寸数据方面，新款LBX的长宽高分别为4190×1825×1545毫米，轴距达到2580毫米，采用五座布局设计，最小转弯半径为5.2米。此次公布的升级并未涉及车身加长，依旧维持小型SUV的紧凑体量。外观上较易辨识的变化，是新增了名为“ソウ”的车漆颜色。据官方介绍，该颜色在光线照射的高光区域会呈现出蓝色视觉效果，全系车型均可选装。各配置版本的配色范围也得到了扩展：Relax和Elegant可选择全部单色车漆，Cool和Active则提供全部双色车漆以及黑色云母漆选项。偏好特定颜色的用户，此次拥有了更丰富的搭配选择。真正的改进重点，实则位于车底。雷克萨斯对车身中央横梁的板材厚度进行了调整，以提升车身整体刚性，并曾在德国纽博格林赛道进行多轮路试与底盘调校。此次改动还涉及减振器阀门特性的优化，旨在改善车辆经过破损或起伏路面时的车身动态控制能力。通俗而言，即期望车轮碾过颠簸后，车身姿态更加平稳，驾驶者能清晰感知路面反馈，乘客也能获得更舒适的乘坐体验。当然，上述改进均属于厂方公布的调校目标，实际优化幅度仍需等待新车进行实地试驾后才能确切评估。转向系统也同步进行了优化。新款调整了EPS电动助力转向控制逻辑，着重提升转向反馈的自然感，同时兼顾停车、市区行驶时的操作便捷性，以及弯道和高速行驶状态下的车身稳定性。在配置层面，彩色抬头显示与行车记录仪被列为全系标准配置，且抬头显示功能支持方向盘联动控制。这两项装备的覆盖范围已十分明确，即便是入门级的Elegant版本也包含在内。动力系统沿用1.5升直列三缸发动机与电机组成的油电混合系统，匹配电控无级变速器。发动机型号为M15A-FXE，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛·米；需注意此处67千瓦仅为发动机数据，不可等同于整套混动系统的综合功率输出。前驱版本采用前轮驱动形式，E-Four版本则在后桥增加电机，构建电四驱驱动布局。油耗表现方面，Cool、Relax、Active及Bespoke Build前驱版的日本WLTC工况数据为27.7公里/升，折合百公里约3.61升；四驱版数据为26.2公里/升，折合百公里约3.82升。此数据基于认证工况得出，日常实际用车油耗还会受路况、气温及驾驶习惯等因素影响。从此次公布的内容来看，LBX的更新主要聚焦于车身刚性、减振表现、转向手感及常用配置。对于这样一款小型车，消费者更关注新增的实用配置，还是日常驾驶与乘坐的实际体验呢？【注：文中观点仅代表作者个人见解，仅供参考，本文为原创内容，欢迎转载，侵权必究。】

固态电池时间表出炉宁德时代瞄准2027小批量下线

Fri, 30 Oct 2026 07:59:18 +0800

【汽车动态】近日，宁德时代对外明确了全固态电池的落地节奏，这款备受行业关注的电池产品，计划在2027年实现小批量生产，2030年前后推进规模化量产。这也是公司多次对外沟通后，持续保持一致的产业化时间规划。

　　技术路线上，宁德时代主攻硫化物体系，这条路线也是业内普遍认为更适合落地装车的方向。按照此前披露的目标，电芯能量密度有望达到 500Wh/kg，相比当下主流液态动力电池，在续航潜力上有明显提升。目前相关样品试制、中试验证工作还在推进，全固态研发团队规模已经超过千人，持续解决固固界面、生产良率等工程层面难题。

　　全固态电池去掉了传统液态电解液，理论上可以降低漏液、热失控风险，是动力电池行业长期看好的下一代技术方向。不过它的产业化门槛并不低，除材料本身的稳定性之外，产线改造、成本控制、长期循环表现，都是摆在落地前的现实问题。宁德时代负责人此前也提到，这项技术距离成熟量产还有不少工程化工作要完成。

　　在行业赛道里，不止宁德时代，国内外多家电池企业、车企都在布局全固态路线，不少玩家也给出了相近的时间节点，2027到2030年已经成为行业集中冲刺的窗口期。对整车厂商来说，固态电池的量产节奏，也会直接影响下一代长续航车型的开发规划。

（图/文/摄：潘洪瀚）

长城汽车：10月23日融资买入514.57万元，融资融券余额5.02亿元

Fri, 30 Oct 2026 07:54:13 +0800

融券方面，当日融券卖出3100.0股，融券偿还8700.0股，融券净买入5600.0股，融券余量38.93万股。

融资融券余额5.02亿元，较昨日下滑1.19%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

本文数据来源于上海证券交易所融资融券交易明细，仅供参考不构成投资建议。

2026款理想i6准现车最快1-2周交付今晚发布并开…

Wed, 28 Oct 2026 18:06:45 +0800

【CNMO科技消息】10月28日晚19:30，2026款i6将举办发布会，理想汽车产品线负责人@李昕旸已提前披露订购相关规则，并表示已准备了充足准现车缩短用户提车等待周期。

2026款理想i6

据公布的订购流程，发布会结束后约20:20，订购页面将同步开放“准现车”与“定制新车”两个通道。通道开启后的前15分钟为浏览选择时段，用户可在此期间查看车型的颜色、配置信息，无需急于操作；约20:35正式开放定购及定金支付通道。

交付周期方面，选购准现车的用户最快可在1至2周内提车，若用户所在区域距离常州工厂较远，交付时间会略有延长。本次官方为准现车准备了数十种颜色配置组合，准现车看板页面顶部设有配置筛选功能，用户可按外观、内饰、选装条件进行多选筛选，无需逐一查看车辆。

官方同时设置了准现车转定制新车的便捷通道：若用户意向的准现车SKU已售罄，可点击对应标识，在弹窗中选择跳转至定制新车通道，此前选定的同款颜色、内饰及选装配置将直接同步，用户确认配置后即可完成支付、锁单。规则方面，准现车支付定金即完成锁单；定制新车需完成锁单后才会进入排产环节。

为方便用户提前熟悉操作，官方已发布订购页面相关截图供用户参考。