什么人适合这台特别的雷克萨斯LX700h？我想到四个字

[车讯 购车手册] “富贵玩家”，这是我在开这台车越野时脑子里闪过的词汇。什么是富贵玩家呢？比如买一台911真的去跑赛道，或者像这样买一台雷克萨斯LX(参数|询价)700h真的去越野。买得起已经是实力非凡，还舍得拿来玩，您是真富贵。

• 完全不同的气场

我印象中的雷克萨斯LX一直是雍容华贵，不怒自威的感觉，虽然有着顶级的穿越能力，但却经常是一身华服，寸土不沾，而眼前这台OVERTRAIL领境版则有着完全不同的气质。月影沙的哑光车漆搭配一身黑色的OVERTRAIL套件，瞬间让董事长变身户外大佬。如果考虑到雷克萨斯LX相当硬派的机械素质，我甚至觉得也许这才是它本应有的样子。

• 越野实力拉满

气氛已经烘托到这了，不去真的越个野似乎有些说不过去。驱车三百公里来到位于河北蔚县的麻田岭，这里难度适中，对SUV来说不容易，但对越野车来说只能算是入门级。考虑到我们是单车穿越，又是抗风险能力较弱的“一日·假富贵玩家”，真把车磕个好歹也不好交代，这种难度也算是刚刚好。

整条穿越线路大多以非铺装土路和碎石路为主，对车辆的离地间隙和轮胎都有一定的考验。还好这台OVERTRAIL领境版拥有不错的底盘高度，配合主动悬架高度控制AHC和自适应可变悬架系统，可以将车身抬高至安全位置。

LX700h全系标配了带有锁止功能的托森中央限滑差速器，而这台OVERTRAIL领境版则是全系唯一配备前后桥电控差速锁的车型，直接把限滑能力拉满。别忘了它还配有4L模式和CRAWL蠕行模式，可以说是从硬件到软件的全面武装到牙齿。

• V8落幕，V6混动顶上

我能理解大家对于V8的热爱，但在这个新能源车渗透率已经达到50%的年份，再死守大排量自吸也不过是困兽之斗。全新的动力系统由一台3.5T V6双涡轮增压发动机和一台功率40kW却拥有250牛·米扭矩的永磁同步电机组成。从“570”到“700h”，排量和气缸数虽然减少了，但综合的最大功率和扭矩都有不小幅度的提升。

这套全新的动力系统在日常驾驶中有着接近插电式混动车型的使用感受，电机不仅可以在低速时提供动力，当驾驶员需要加速时，电机也可以抢在3.5T发动机的涡轮起压前帮助驾驶者度过这个短暂的动力空窗期。而当车速提起来后，3.5T发动机便可以轻松的“接管比赛”。除了更好的动力，经济性自然也有着大幅提升，这从官方给车辆配备的油箱容量也能窥见一番。老款的LX570拥有一个138L的巨大油箱，而在混动的新款上，油箱则只有68L，甚至没比汉兰达的油箱大太多，足见厂家对于它油耗的信心。

• 座舱一切从简

雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版在整个座舱的氛围营造上也是一切以实用为目的，配色非常低调，基本以深色系为主，在越野时也更为耐脏。既然配色低调，那用料就不能太低调。车内的皮革采用半苯胺高级真皮，不起眼的黑色饰条其实也是染色处理过的梣木饰板。前排的两个座椅都配有加热/通风和按摩，车载冰箱不具备零下的冷冻能力，但是冰一些饮料还是绰绰有余的。

• 第三排大可不必

作为一台采用非承载车身结构的硬派SUV，雷克萨斯LX700h的第三排注定没法和那些城市SUV相比。大梁和悬架占用了大量纵向空间，留给乘客的就只有一个应急水平的第三排。体验者身高179cm，身材匀称，但基本可以用塞进第三排来形容了，头顶腿部都没有任何余量。后备厢的空间完全可以满足一次长途穿越，不过依然受制于高底盘，后备厢开口的离地高度也是水涨船高，搬运物资需要更多力气。

• 最后

毫无疑问，雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版是一台很贵很纯粹的越野车。相比城市的觥筹交错，它更适合诗和远方。如果您每天还在忙着社交应酬，那买个领界版或领世版更为合适。至于这台领境版雷克萨斯LX700h，则需要一个真正的富贵玩家。（图/文 车讯 刘昱昕）