一汽大众销量158万，新能源下滑40%

新能源 2026-02-06 chy123 4748

新能源车销量微乎其微

这一数据来源于大众汽车集团官方发布的2025年在华销量报告。作为大众集团在中国的合资企业，一汽-大众的新能源销量被纳入大众品牌（含捷达）在华的新能源总销量中。2025年，大众在华新能源销量为12万辆，较2024年的20万辆，同比大幅下滑约40%，不仅远低于10.9%的全球平均水平，也低于前三年新能源销量在华占比。2022年至2024年，大众在华新能源汽车销量分别为20.65万辆、19.18万辆和20万辆，占在华年销量的比例分别为6.4%、6%和6.8%。2025年大众新能源销量相当于回到了2021年的水平（11.9万辆）。

值得注意的是，2025年中国新能源销量已达1649万辆，市场渗透率突破50%。在这一市场背景下，一汽大众的成绩显然不尽如人意。

综合来看，一汽大众的ID系列因产品迭代缓慢、智能化不足及本土竞争激烈，销量大幅下滑。ID.6 CROZZ 销量更是低迷，接近退市。Q6L e-tron 家族 8 月上市，年底销量虽有快速攀升（12 月 2,578 辆），但因全年基数低，仍处于市场导入期。新能源销量仅占总销量的4.5%，远低于行业平均水平（约 54%），表明其在转型方面明显滞后，燃油车仍是销量的绝对主力。

燃油车以价换量

在新能源车型无法提供足够支撑的情况下，一汽大众只好依靠燃油车来维持销量。为此，公司采取了两条主要策略：降价和同堂销售。

目前，大众车型的价格已经大幅下调。例如，第8代迈腾的售价已降至13.98万元，甚至更低至12.98万元；宝来的最低售价已不到7万元。这些低价车型不仅出现在4S店，还通过车商渠道大量销售，许多车商以低于4S店的价格集中采购，再以更低的价格出售，给4S店带来巨大压力。为应对这一形势，一汽大众也不得不采用一口价政策，结果是品牌溢价能力下降，销量依靠低价策略。

此外，新车型上市后价格较高，影响了销量，一汽大众也不得不采取新老车型同堂销售的策略。例如，全新奥迪Q5L上市后，老款Q5仍继续销售，价格已降至24万元左右；奥迪A5L上市后，奥迪A4L也未停产，目前终端售价已不到20万元；第9代迈腾和第8代迈腾也是同堂销售，第8代迈腾的最低售价已降至12.98万元。

此外，一汽大众还在不断挖掘现有车型的潜力。例如，在推出速腾L之后，又推出了速腾S。速腾S相比速腾L车长短了110mm，轴距短了43mm，入门车型搭载1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，低配车型使用织物座椅和塑料方向盘，价格也更加亲民。

这种“靠燃油车续命、以低价换销量”的模式，虽然短期内保住了合资销冠的颜面，但也在透支一汽-大众数十年积累的品牌根基，为未来的发展埋下了隐患。特别是在长期发展方面，燃油车主导的模式使转型陷入“越滞后越被动”的循环。2025年中国新能源渗透率已突破50%，市场已经进入“新能源主导”的时代，政策导向、消费需求和技术迭代都在向新能源倾斜，燃油车的市场空间正在逐年萎缩，这是不可逆转的行业趋势。