大五座旗舰不内卷，极氪8X用实力说话

作为极氪布局高端性能市场的又一旗舰车型，8X 与 9X 形成双旗舰组合，以技术化、高性能路线切入长期由豪华品牌主导的中大型 SUV 市场。

填补高端大五座空白

在当前中大型新能源 SUV 市场，六座与七座车型占据主流，35 万 —55 万元价位段，真正面向家庭与个人兼顾的高性能大五座产品并不多。极氪 8X 的推出，一定程度上补上了这一细分空白。

本次预售的三款常规版本，起售价 37.68 万元，顶配 Ultra + 版 44.68 万元，同时提供 1 万元六座选装，满足多成员家庭需求。曜影版本定价 51.68 万元，定位更偏向性能爱好者，与普通版的关系，接近宝马 X5 与 X5M、卡宴与卡宴 Turbo GT 的产品逻辑，一套架构、两种取向，覆盖家用舒适与极致性能两类人群。

在极氪产品矩阵中，9X 偏向顶级豪华与舒适，8X 则更强调驾控与性能，二者共同构成高端 SUV 双旗舰，进一步完善从 7 系到 9 系的产品布局。

2.96 秒破百背后：重新定义性能上限

发布会最受关注的，无疑是极氪 8X 系列的加速数据：常规版双电机车型零百加速 3.7 秒，曜影三电机版本达到 2.96 秒，官方称其为全球最快混动 SUV。

这一表现，建立在浩瀚‑S 超级电混架构之上。核心包括全栈 900V 高压平台、6C 快充电池、2.0T 专用混动发动机，以及 145kW 高功率 P1 发电机。官方数据显示，其系统综合功率最高 1030kW，马力超过 1400 匹，动力参数直接对标顶级超跑。

相比单纯追求加速，极氪更强调全场景性能稳定。官方强调，即便在低电量馈电状态下，车辆加速性能衰减很小，依旧优于不少传统豪华性能 SUV。同时，9 分钟可完成 20%—80% 充电，纯电续航最高 410km，综合续航最高 1416km，试图在性能、补能、续航之间取得平衡。

从机械到底盘：不止靠硬件堆料

一台车长超过 5 米的中大型 SUV，要做到高性能，不能只靠直线加速。极氪 8X 的重点，放在了AI 数字底盘上。

这套由中汽中心认证的 4S 级底盘，将空气悬架、双阀 CCD 电磁减振器、主动稳定杆与 AI 控制系统整合，通过 “定海智能中枢” 统一协调悬架、制动、转向与动力输出。官方强调，其目标是让大车拥有接近轿跑的操控响应，高速更稳、弯道侧倾更小、颠簸路面更平顺。

同时，车辆提供 13 种驾驶模式，包含多种全地形场景与低速蠕行功能，再配合横风稳定、爆胎应急控制等功能，让这台偏向公路性能的 SUV，具备一定非铺装路面通过能力。

安全与智能：高性能SUV的另一块 “考卷”

在性能之外，极氪 8X 把大量篇幅放在安全与智能层面，这也是当前高端新能源 SUV 的核心竞争点。

车身结构上，新车采用双门环 + 双金箍棒设计，关键部位使用 2000MPa 热成型钢，配合电池 “985” 多层防护结构，提升被动安全冗余。主动安全则以 G‑AEB 自动制动与 G‑AES 自动转向避让为主，可在较高速度下对行人、车辆及小型障碍物进行识别与避险。

智能驾驶方面，8X 搭载新一代千里浩瀚 G‑ASD 系统，高配版本采用 5 激光雷达 + 43 颗传感器的硬件方案，依托大规模实车数据训练，主打全场景无图通行能力。在极氪看来，传统性能 SUV 的短板之一是智能化，而 8X 试图把驾控乐趣与高阶辅助驾驶结合起来。

大五座座舱：性能车也需要日常舒适

性能与舒适不冲突，是极氪 8X 座舱设计的核心思路。

依托 3069mm 轴距，车内实现 72% 的空间利用率，二排配备 150mm 滑轨与 MPV 级伊姆斯躺椅，支持大角度仰躺，兼顾家用与长途乘坐。配置上，可选装宾利同款 Naim 音响、后排吸顶屏、智能冷暖冰箱、多区空调等，整体向豪华旗舰靠拢。

与偏向商务的六座车型不同，8X 的大五座布局更强调前排与二排的乘坐品质，更适合日常通勤、家庭出行与自驾长途。官方资料显示，车内储物、后备厢拓展、静音工程、环保材料等细节，均按旗舰标准执行。

预售政策公布，二季度正式上市

配合预售开启，极氪推出三重购车权益：3000 元意向金抵 10000 元尾款、至高 9.8 万元豪华配置限时免费选装，以及多项选装优惠。用户可通过极氪 App 与线下门店下定，实车体验已同步开放。

从市场角度看，37.68 万起的定价，直接进入传统豪华品牌中大型 SUV 的核心区间。极氪 8X 以混动高性能、大五座、智能化为主要卖点，目标用户包含 BBA 车主升级、新能源用户增换购，以及追求驾控又需要兼顾家用的消费者。

写在最后

在新能源市场逐步进入存量竞争的阶段，单纯堆配置、拼空间已经难以形成长期壁垒。极氪 8X 选择以超级电混 + AI 底盘 + 全域安全为核心，走技术化、高性能路线，本质是用架构优势与自研能力，在高端市场建立差异化。

它的意义不只在于一款新车，更在于中国品牌第一次以性能旗舰的身份，在 35 万 —55 万区间与 X5、GLE、Q7 等传统车型正面竞争。