大众+小鹏=与众08?23.99万起到底值不值?

这车到底啥来头?
与众08是大众安徽推出的第三款车型,也是大众和小鹏合作以来的首款量产车。有意思的是,从两家签协议到车子量产下线,只用了24个月。放在传统车企里,这个速度真不算慢——要知道以前大众开发一款新车怎么也得四五年。能这么快,说白了就是小鹏那边已经有不少成熟技术可以直接拿来用。
大众安徽这牌子,可能有些人还不太熟。它是大众在华的三家合资公司之一,另外两家是一汽-大众和上汽-大众。跟南北大众不太一样,大众安徽走的是“金标大众”路线,定位更偏年轻化、个性化。不过说实话,这个品牌目前的市场存在感确实不太强——之前推出的与众06,去年全年才卖了9411辆,今年2月份更是只卖出两百多台。
大众的底子,小鹏的脑子
那与众08到底有什么料?咱们拆开来看。
先说硬件——德系底盘没跑
车身尺寸方面,长宽高5000/1954/1672(1688)mm,轴距3030mm,定位中大型五座SUV。这个尺寸跟小鹏G9、理想L6差不多一个级别。

底盘用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,而且全系标配双腔空气悬架和DCC自适应底盘调节。这个配置在25万级别的车里算得上“超配”了,很多竞品都是选装或者高配才有。
刹车系统配的是布雷博前四活塞卡钳,百公里制动距离35.3米。车身高强度钢占比80%,扭转刚度39572Nm/deg,这数据在同级别里表现不错。
动力方面,提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。单电机最大功率230kW,双电机版本前后电机功率分别是140kW和230kW,零百加速最快4.9秒。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池,有82.368kWh和95.04kWh两种规格,对应CLTC续航630km、700km、730km。
值得一提的是,这是大众首款搭载800V高压碳化硅平台的量产车,支持最高315kW直流快充,5分钟能补150公里续航。

再看软件——小鹏智驾加持
这才是与众08最大的看点。智驾系统用的是小鹏的VLA端到端大模型,搭载双图灵AI芯片,总算力1500TOPS。全车26个感知元件,包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
这套系统支持高速NOA、城市NOA和全场景自动泊车,官方说可以实现“车位到车位”的辅助驾驶。注意,这是纯视觉方案,没配激光雷达。

座舱方面,用的是高通骁龙8295P芯片,配双15英寸2.4K双联屏和10.25英寸仪表盘。AI助手接入了智谱AI和百度文心大模型,支持四音区免唤醒语音控制。
舒适配置——该有的都有
95%的座舱区域用了亲肤软质包覆,主副驾都支持12向电动调节、通风、加热、10点气动按摩。后排座椅靠背最大可调至125°,还配了折叠桌板。

后备箱常规容积766L,放倒后排能扩展到1845L。另外还可以选装6.7L智能冷暖冰箱、1.74㎡智能调光天幕、20扬声器音响系统。
市场上有争议的声音
当然,对于这车,也不是所有人都看好。
有观点认为,23.99万的起售价“太冒进了”。原因也很简单——这车本质上就是“套着大众壳的国产车”,小鹏的智驾、宁德时代的电池、高通的车机芯片,真正的“德系核心技术”反而没看到多少。

还有人拿与众06的前车之鉴说事。那款车刚上市时起售价20.99万,后来销量惨淡,一降再降到了14.99万,老车主被“背刺”不说,品牌价值也受损。大众安徽在国内市场“没销量没口碑”,连续三年亏损超百亿元。
更关键的是,20多万价位的新能源SUV市场,早就被小米YU7、特斯拉Model Y、理想L系列、问界M7这些车型挤得满满当当。消费者要么认品牌溢价,要么偏爱极致智能和用户生态,留给传统合资品牌的空间确实不多了。
谁会为这车买单?
客观来说,与众08的产品逻辑其实挺清晰的:延续大众在安全、操控、耐久这些方面的优势,同时通过小鹏补上智能化的短板。
对于那些既想要德系底盘质感,又不想在智能化上妥协的消费者来说,这车确实提供了一个“不用二选一”的方案。而且大众的售后网络覆盖更广,用车保障方面也有一定优势。
但问题在于,大众安徽的销售网点目前还不多——虽然计划在2026年扩展到200家并下沉到三四线城市,但这需要一个过程。
还有一个更根本的问题需要厘清:传统大众用户的购车习惯——倾向于品质稳定性和品牌信任感——与新势力智驾主导的用户评价逻辑之间,是否存在错位?换句话说,那些冲着大众牌子来的消费者,会不会真的为这套小鹏智驾买单?而那些冲着智驾来的消费者,会不会更愿意直接选小鹏?

写在最后
与众08将于2026年上半年正式上市。到时候真正的终端价格和首月交付量,才是这款车在市场上第一次被客观衡量的机会。
从产品本身来看,23.99万起的价格,能给到800V平台、全系双腔空悬、小鹏VLA智驾、宁德时代电池,配置清单确实不寒碜。但在这个“卷成麻花”的新能源市场,光有配置是不够的——渠道、口碑、品牌认知,这些都需要时间去沉淀。
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