英仕派PHEV“线下约战”汉DM-i：谁才是插混王中王？

其实关于这对“老冤家”的对比测试相信大家看了不少，只不过这类测试大多数都是出自品牌官方或汽车媒体之手，对于其中的数据以及结果，相信大部分网友则是保持“谨慎”的态度，这也让众多车主表示“不服”，这不最近一位本田英仕派PHEV的车主在线下与一位汉DM-i车主进行了“约战”，那么这两款车型究竟在油耗、续航以及动力方面表现如何？最终的测试结果又是如何？咱们一起聊聊。

首先跟大家介绍一下此次参与“线下约战”两款车型分别是本田英仕派PHEV智尊版和比亚迪汉2024款DM-i荣耀版121尊享型；根据官方数据显示，汉2024款DM-i荣耀版121尊享型NEDC纯电续航121km，满油满电综合续航1201km。

反观英仕派PHEV智尊版，据官方数据显示，新车WLTC纯电续航82km，综合续航里程963km；有意思的是，当车辆处于满油满电状态时，车内仪表却显示续航里程仅为705km，就眼下有效数据来看，无论是官方数据还是车辆显示数据，英仕派PHEV智尊版相比汉DM-i都占据下风。但是更有意思的就是这场比试了！接着往下看！

此次测试，两位车主均在车辆满油满电状态下，由山东淄博同一地点出发，两车以相同环境、路况的状态下，向同一终点齐齐哈尔驶去，考虑此次路途1600km之远，凭借两款车的续航无法实现一次性到达，因此此次测试以油、电双耗尽为终点，看看两款车究竟谁的综合续航更优秀，同时还要对推出测试的车辆进行补油，从而测算两台车究竟谁的综合油耗表现更为经济。

最终在行驶1012km后，汉DM-i首先油、电双耗尽，最终趴窝在了沈阳新民市，续航达成率为84.26%，可以说如此续航达成表现，在当下新能源市场中也算亮眼。

不过令大家没想到的是，表显续航更少的英仕派PHEV却仍在继续行驶，最终以1088.3km的总成绩，停在了沈阳法库县，综合续航达成率为113%，纯纯的反向虚标。

随后两台车分别在就近加油站进行补油，汉DM-i共加油50.07L；英仕派PHEV共加油42.9L，根据此次行驶真实公里数以及加油量来计算，汉DM-i百公里综合油耗为4.94L；而英仕派PHEV百公里综合油耗为3.94L，整整差出1L油。

看到这样的结果大家是否有些不敢相信？英仕派PHEV在官方数据与实际续航显示双低的数据下，以“反向虚标”的真实表现，实现了对汉DM-i油耗以及续航表现双压制，那么为何会出现此等现象呢？

相信了解过这两款车型的用户都知道，英仕派PHEV搭载本田第四代i-MMD混动技术，整套动力系统由2.0L混动专用发动机+驱动电机组成，通过发动机与电机串、并联的工作模式，实现车辆不同行驶状态下驱动切换；相比本田i-MMD技术而言，比亚迪DM技术其实在理论上与其十分相似，只不过得益于本田英仕派2.0L混动专用发动机缸内直喷以及阿特金森循环等技术加持以及本田品牌在造车领域更深厚的技术基础，本田英仕派PHEV不仅具有稳定的工作表现同时还具有超低的燃油消耗表现。

其实无论是本田的i-MMD混动技术还是比亚迪的DM混动技术，在低速以及中速行驶状态下，两车均以电驱为主，而到了高速领域，发动机便会切换并联状态，实现与电机共同的双驱动。英仕派PHEV搭载的2.0L发动机最大功率109kW、最大扭矩182N·m，与之匹配的驱动电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m；

反观汉DM-i，尽管搭载1.5T涡轮增压发动机，但其发动机最大功率仅102kW、最大扭矩231N·m，而与之匹配的驱动电机最大功率145kW、最大扭矩316N·m。

其实以非常客观的角度来说，在日常的城市通勤代步角度出发，这两款车型的动力表现上相差并不多，并且凭借电机扭矩方面的优势，英仕派PHEV在起步加速阶段，反而动力输出要比汉DM-i更加跟脚一些；而到了高速领域，汉DM-i的劣势则要明显起来，局限于发动机功率表现，不仅高速阶段整体动力输出以及再加速能力稍显无力，并且持续的高速状态下，其油耗表现也并不稳定，这或许也是英仕派PHEV能够“反向虚标”其根本原因。

写在最后：