蔚来全系大涨价？表面魔幻的操作，实则是在为乐道L90让道！

7月4日，蔚来发布了新款ET5、ET5T和EC6“冠军纪念版”车型，定价让不少人倒吸一口冷气：ET5/ET5T起售价31.6万元，直接比老款贵了1.8万元；EC6涨到37万元，涨幅超过3%。即便选择BaaS电池租赁方案，价格也同步上调。

在如今新能源市场价格战愈演愈烈的大背景下，蔚来却选择逆势涨价，怎么看都像是“顶风作案”。但在我看来，这不是简单的“提价割韭菜”，而是蔚来精心布下的一步品牌切割之棋。

涨价的真正用意：一次有意为之的品牌分层

乍一看，这波涨价似乎是为了纪念蔚来在Formula E上的十年荣耀，但背后的算盘远不止“情怀营销”这么简单。

蔚来CEO李斌早就放出风声：乐道L90(图片)的定价会坚决低于30万元。此次蔚来主品牌车型统一拉高至31.6万元起，表面上是产品升级，实则是一次清晰的品牌锚定——30万以上归蔚来，30万以下交给乐道冲锋陷阵。

这背后折射出一个更深层的焦虑：蔚来原有的品牌结构，已经无法兼顾“高端溢价”与“市场份额”双重诉求。2024年全年，蔚来销量仅16万辆，2025上半年月均还不到1.1万辆。与此同时，财报也亮起红灯：一季度净亏损同比扩大31%至68.91亿元，资产负债率高达92.55%。

如果继续用一个品牌打两张牌，那结局只能是——两边都不讨好。所以，蔚来必须“断腕自救”：将性价比的牌交给乐道，自己只守高端的“精神图腾”。

“冠军纪念版”只是包装，更重要的是防守阵地

这次涨价并非毫无掩饰，蔚来选择打出“情怀”牌来润色：冠军绿卡钳、Alcantara内饰、CDC悬挂、底盘强化……这套升级组合确实提升了一些运动氛围，但说到底，还是一场围绕价格体系的防御战。

同时，蔚来也同步抛出了一揽子权益——5年0息贷款、终身质保、免费换电……试图用“长期价值”去对冲涨价带来的敏感。

真正值得注意的是，蔚来这波操作有另一重深意：安抚老车主。

在理想、问界纷纷下调售价，价格体系一再松动的当下，蔚来却敢于逆势提价，本质上是对老用户的一种承诺：“我们不会随便贬值你的资产。”这不仅是保价，更是保信心。

乐道L90：蔚来的“救命稻草”还是又一豪赌？

如果说蔚来涨价是为了稳住高端阵地，那乐道L90就是它冲量翻身的终极赌注。

据悉，L90预计售价为28.9万元，直接压线进入30万元以下战场，瞄准的不是别人，正是理想L8（32.18万元）和问界M7/M8（30万元+）。凭借比对手低2-3万元的售价，外加蔚来打磨多年的全域智驾技术，表面上看，乐道L90确实具备“降维打击”的潜质。

但问题也很尖锐：

• 它是一款纯电SUV，而不是当下最受欢迎的增程。理想和问界正是靠着“油电双修”搞定了用户的续航焦虑。反观小鹏G9，纯电身份+大尺寸车身组合早已遭遇市场冷遇，乐道L90能否避开同样命运？

• 它进入的是竞争最惨烈的价格带。中大型SUV市场已是“红海一片”，理想和问界占据超六成市场份额。L90如何用“换电”这个独特卖点拉开差异，蔚来还没给出答案。

• 乐道L60前车之鉴。作为乐道首款车型，L60销量远低于预期。6月仅卖出6400辆，距离月销2万的目标天差地别，而且几乎是靠终端5万左右的优惠“砸”出来的。乐道L90能不能避免重蹈覆辙？没人敢打包票。

换电体系：是壁垒，也是沉重的赌注

截至7月，蔚来已建成超1000座高速换电站，织出“9纵11横”的全国换电网络，换一次电只要2分24秒。这套体系确实有用户体验上的优势，但背后的代价是巨大的现金燃烧。

根据财报，蔚来当前账面现金储备为260亿元，只够维持大约12个月的运营。高举换电大旗虽然能打造壁垒，但也可能成为压垮财务的最后稻草。

如果乐道L90不能迅速跑出销量，整个换电体系的战略正当性都将受到质疑。

结语：一场双品牌的豪赌，输赢未定

在这场“双品牌切割”的布局中，蔚来选择提价守住高端形象，把“走量”的希望压在乐道身上。看似分工明确，实则压力巨大。

因为高端的蔚来，销量难有起色；走量的乐道，尚未证明自己。

我们当然理解蔚来在逆境中求生的思路，但市场并不会因为你的艰难就自动心软。

最终这一场冰与火的豪赌，能否奏效？得看乐道L90能不能“挑起大梁”，也得看蔚来老用户愿不愿意继续为品牌买单。

说到底，双品牌战略不是逃避选择，而是向市场要答案。

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